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? ? 從我們團隊的角度來看，我們也圍繞這三個問題進行了長期的研發，工作也與上海交通大學相結合。

? ? 針對剛才提出的三個問題，我們發明了一些解決方案：一是具有超低傳質阻力的新型低鉑合金膜電極；二是新型耐腐蝕鉑合金燃料電池催化劑及其批量制備技術；三是疏水梯度分布的非均質膜電極分層制備技術。

? ? 我們還建成了＊＊＊＊條低鉑合金膜電極生產線，2020年制造了26萬片膜電極。

? ? 從更底層的技術來看，簡單地說，為什么燃料電池使用超低鉑會帶來問題，主要有兩個問題，一個是電催化動力學和傳質動力學不能滿足要求。

? ? 例如，它的鉑載量下降到0.當05mg/m2時，電極中傳質的阻力達到整個催化層傳質阻力的77%，傳質阻力的增加直接影響電壓的下降。

? ? 直觀地說，鉑載量從0開始.4毫克/平方厘米.當05毫克/平方厘米時，其傳質阻力增加70%以上，其解決方案是離子結構和電極與極板之間的適應性。因此，燃料電池走出低鉑化的關鍵點是加強對流，提高傳質阻力，降低傳質阻力，或提高排水能力。

? ? 我談到了第一代、第二代和第三代催化劑。第一代是純鉑，第二代是合金顆粒，第三代是核殼結構顆粒。第三代可以說將鉑的用量降到了＊＊。如果我們想提高它的活性，減少它的用量，我們只能在第三代的基礎上繼續提高單個鉑原子的活性。這是我剛才提出的＊終目標，至1克/千瓦。如果能實現，燃料電池的大規模應用就能實現。

? ? 對于第一代來說，第二代已經實現了工業化，第三代仍在發展中。這是我們開發過程中的一些數據。與第一代相比，第三代燃料電池催化劑的質量和活性從0開始.13提高到1.45、增加十倍以上，應能滿足燃料汽車的要求。

? ? 同時，我們的顆粒的均勻性也很好，因為它需要提高活性和穩定性。穩定性的一個來源是催化劑顆粒的大小是一致的。只有一致，它的整個衰減才會減弱，因為每個顆粒都長得差不多，所以衰減不會有問題。

? ? 除了燃料電池催化劑的活性，如何改善其表面積，一是活性，二是原子單層，另一個大問題，＊近發現，在電極中，質子傳導也是一個很大的問題，簡單地說，電極內的質子傳導是膜內電子傳導電率的十分之一。

? ? 對于這個問題，我們也開發了很長一段時間，優化它，以支持低鉑和超低鉑的應用。我們將顆粒與電極中質子膜的導電問題結合起來，制成一個不對稱的電極，可以提高其耐久性，而不影響其性能。

? ? 目前，我們可以在一批中制作500克催化劑，制作膜電極車輛工況下穩定運行8000多小時，預測壽命超過1萬小時。

? ? 本項目完成了汽車燃料電池低鉑合金膜電極微觀傳質、電荷傳遞和材料衰減的理論突破。形成高功率密度、長壽命運行，適應工況運行。

? ? 去年，我們獲得了中國機械工業聯合會組織的評估。我們擁有獨立的知識產權，開發了一種新型的低鉑膜電極，達到了國際先進水平，是單位燃料電池電堆功率的國際＊＊技術指標。

? ? 我們也得到了國內外同行的高度評價，這是學術界的一些同行。

? ? 除制氫電解槽，膜電極外，我院還有一家合作公司，也在進行流場設計，完全正向開發。如何實現上游、中游、下游的水平衡和熱平衡，增強脊下對流，改善氣體傳質。從電堆的角度來看，我們有電堆的開發能力。目前，有兩種電堆，一種是75千瓦，另一種是150千瓦。

? ? 這是我們實驗室的材料，從單電池到短電堆到長電堆的系統測試和開發能力。

? ? 對于未來，剛才提到燃料電池可以實現3600萬輛汽車的生產，小于1克/100千瓦，這＊＊是大規模的。我們還需要做以下事情，即新型催化劑、新型離聚物、強化傳質和耐腐蝕金屬極板，這是未來需要關注的領域。

? ? 燃料電池的工業化已經進入了商業化的進口期。我們需要更加努力地工作，從追趕到運行，＊終＊＊。這需要制氫電解槽，膜電極板、電堆匹配設計和同步開發，這是燃料電池未來發展的方向。